就在全国车主为油价重回“7元时代”欢呼不到10天，一个更残酷的现实已经砸来：下一轮油价调整，预计每升上涨幅度，几乎要把上次降的“4毛”全部涨回去！ 这不是玩笑，根据国家发改委调价机制测算，截至4月30日第7个工作日，参考原油变化率已飙升至+5.04%，预计汽柴油上调幅度高达410元/吨。 折合成每升价格，上涨范围在0.33元至0.37元之间。 这意味着，5月8日24时之后，你加满一箱50升的油，很可能要比现在多花16.5元到18.5元。 上次省下的20块钱，转眼间就要还回去。
4月21日24时的那次下调，是2026年以来的首次降价，也被称为“年内最大降幅”。 当时，国内汽、柴油价格每吨分别下调了555元和530元。 以北京为例，92号汽油从每升8.9元降到了8.46元，95号汽油从9.48元降到了9.01元，每升实实在在地便宜了4毛多钱。 全国绝大部分地区的92号汽油价格，也因此短暂地回到了“7元时代”。 然而，这份喜悦的保质期短得惊人。
推动国内油价即将上调的直接动力，来自于国际原油市场近乎疯狂的上涨。 就在国内油价下调后的那一周，国际油价开启了连续暴涨模式。 截至4月29日收盘，纽约商品交易所的轻质原油期货价格收于每桶106.88美元，单日涨幅接近7%；伦敦布伦特原油期货价格收于每桶118.03美元，涨幅超过6%。 这与4月中旬油价一度跌破90美元的情景形成了骇人的对比。 国际油价在短短十几天内，从低谷拉升了超过20美元。
这场油价“过山车”的操纵杆，并不掌握在产油国或消费国手中，而是握在一条狭窄的海峡两岸。 霍尔木兹海峡，这条最窄处仅33公里的水道，承担着全球近三分之一的石油海运贸易量。 自2月底美伊冲突升级以来，该海峡的通行量出现了断崖式下跌。 联合国贸易和发展会议的数据显示，自2月28日以来，与霍尔木兹海峡相关的船舶通行量已下降了95.3%。 从日均近2000万桶骤降至“涓滴”状态。
美国总统特朗普在4月29日明确表示，将继续对伊朗实施海上封锁，直至伊方在核问题上让步。 美军中央司令部已指令多艘船只掉头或返回伊朗港口，严格执行封锁任务。 伊朗方面则强硬回应，称将发动“前所未有的军事行动”作为回应。 这种“双重封锁”的局面，使得这条全球能源的“主动脉”近乎停摆。
物理上的封锁直接转化为数字上的供应缺口。 国际能源署在4月份的市场报告中指出，中东冲突导致了“有记录以来最大规模的石油供应冲击”。 3月份，全球石油供应量降至9700万桶/日，较上月骤降了1010万桶/日。 报告预计，目前石油出口的总损失已超过1300万桶/日，到4月累计石油供应损失可能达到4.4亿桶。 这种规模的供应中断，已经超过了历史上几次著名的石油危机。
市场的反应是迅速且剧烈的。 由于各地炼油厂迫切需要货源来替代被封锁的中东原油，实物原油价格一度飙升至接近每桶150美元的水平，远高于期货市场的报价，出现了严重的“现货升水”。 高盛集团的最新报告已经将布伦特原油第二季度的价格预测调升至每桶100美元以上，并指出海湾地区出口正常化的时间已被推迟至至少6月底。 景顺等国际资管机构预判，除非航运全面恢复正常，否则今年布伦特原油每桶80美元很可能就是底部。
这场危机的影响正在沿着全球供应链向下游传导。 世界银行集团的报告预测，受中东战争冲击，2026年能源价格预计将上涨24%，触及2022年俄乌冲突以来的最高水平。 对于普通消费者而言，危机首先表现为加油时多付出的几十块钱，然后是物流成本上升推高的商品价格，最终是餐桌上面包、鸡蛋和食用油逐渐变贵的标签。 许多彼此无关的生活细节，被同一条紧绷的全球能源价格链连接了起来。
当加油站的数字跳动越来越快，我们不禁要问：为地缘政治博弈买单的，为什么总是普通人的油箱？ 这场由海峡封锁引发的油价“过山车”，究竟是谁在获益，谁在承受代价？ 欢迎在评论区留下你的看法。
明辉优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
