它账上欠了2100亿美元，每挣1块钱，要背将近0.8块钱的债。2025年财报一出来，连内部人都说：“这不像转型，像拆弹。”
现在电动车卖得最好的几家，都是快节奏打法。比亚迪18个月推一款新车，特斯拉量产决策24小时拍板。通用呢？从试车到上市平均要4年多，中间改七八次方案，供应商等得起，市场早换人了。
Ultium平台宣传时说能跑1000公里，结果到现在量产车用的电池良率才65%，比特斯拉低20个点。不是做不出来，是产线调不过来，工人要重新学，设备要重新磨合，时间全耗在“重来”上。
Cruise项目烧了100多亿，最后关停。不是没人干，是软件团队想快跑，硬件团队怕出事，两边KPI根本对不上。一个说“代码迭代要快”，一个说“螺丝拧紧不能错”，最后谁也说服不了谁，四年换了仨CTO。
美国电动车渗透率才7.3%，中国已经36%了。通用还在用全球统一价，Model Y卖3.9万，它家Hummer EV卖8.9万，续航更短、充电更慢，连加油站员工都说：“这车充一次电，够我擦三遍玻璃了。”
它在中国的工厂更难办。上汽通用那块148.6万辆的闲置产能，不是没人买，是厂里还得接着生产三款老油车——别克GL8、雪佛兰探界者、凯迪拉克XT5。改生产线光钱就砸了92亿，还没算上停产损失。
燃油车残值掉得太狠，凯迪拉克XT5三年后只值原来的三分之一。经销商不敢囤货，只能压着库存慢慢甩，结果越甩越亏，最后干脆不进新油车了。
通用2025年计提71亿减值，其中60亿是直接砍掉电动车计划。这不是战略调整，是给过去十几年的研发体系结账。13个全球技术中心，一堆燃油车协同专利，现在全成了负担。
它不是败给特斯拉，是困在自己原来的时间表里。别人在用分钟算进度，它还在用季度做汇报。
账本翻到底，全是时间欠的债。
钱能借，时间借不来。
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